Les pneus toutes saisons sont probablement les meilleurs pour de nombreux États américains

pneus tout temps

J’insiste fortement sur l’utilisation de pneus tout temps pour les États qui ont des conditions hivernales, même occasionnelles. La raison en est que les pneus hiver ne sont pas si courants et qu’ils ne sont pas obligatoires, ils ne sont pas utilisés fréquemment. Les gens conduiront avec des pneus d’été malgré le fait que la température soit sous le point de congélation et même en présence de neige ou de verglas. On ignore à quel point il est dangereux de conduire avec des pneus d’été en hiver.

Les pneus d’été ne sont pas conçus pour les conditions hivernales ; c’est ce qui les rend dangereux lorsqu’ils sont ensuite utilisés en dehors de leur zone d’utilisation prévue. Le principal problème ici est que le composé de caoutchouc utilisé dans les pneus été est optimisé pour les températures estivales, afin de fournir les meilleures performances dans cet intervalle de température. Lorsque vous sortez de cet intervalle de température à des températures très basses, le caoutchouc deviendra dur et ne pourra plus se conformer à la microstructure de la surface de la route. Ce type d’interaction lorsque les surfaces se connectent vous procure la traction dont vous aurez besoin. Lorsque les pneus sont si durs, ils ne pourront pas se connecter, mais glissera simplement sur le dessus de la chaussée. Si vous ajoutez ensuite une surface très glissante telle que de la neige ou de la glace, il ne reste pratiquement plus d’adhérence et le véhicule glissera sur la surface de manière incontrôlable.

Les pneus tout temps, s’ils sont approuvés pour les conditions hivernales, peuvent supporter une température plus large. Ils utilisent un composé de caoutchouc différent avec un spectre de température plus large, de sorte qu’ils restent flexibles, même à basse température. Cela en fait un pneu idéal toute l’année, qui vous protégera par tous les temps. Ils vous fourniront adhérence et contrôle en été et en hiver.

Les pneus pour SUV ne diffèrent pas des pneus normaux, le mélange de gomme utilisé étant similaire, les pneus été pour SUV ne sont pas plus performants sur glace que les pneus été normaux. Ainsi, même votre SUV devra posséder des pneus homologués hiver pour affronter les conditions hivernales. Lespneus tout-terrain pour SUV sont un bon substitut aux pneus hiver pour SUV s’ils sont approuvés pour les conditions hivernales. Ils seront capables de gérer la neige et la glace avec une bonne adhérence, de sorte que vous n’ayez pas à vous soucier de la météo avant de partir en voiture.

Si vous ne choisissez pas un pneu hiver pour la saison hivernale, je vous recommanderais donc de choisir un pneu tout temps que vous pourrez utiliser tout au long de l’année. Ils vous garderont en sécurité et vous ne risquerez pas votre vie en conduisant avec des pneus d’été pendant la saison d’hiver. Lorsque vous n’utilisez qu’un ensemble de pneus toute l’année, n’oubliez pas de faire pivoter les pneus pour assurer une usure uniforme entre les pneus arrière et avant.

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Quand devez-vous acheter de nouveaux pneus ?

pneus

Vous devriez toujours acheter de nouveaux pneus lorsque vos pneus actuels sont usés. Les pneus usés ne vous donnent pas les mêmes performances que lorsqu’ils sont en bon état. Si vous pensez que les performances diminuent, vérifiez toujours la profondeur de la bande de roulement pour voir si vous êtes en dessous de 4 mm. Si la profondeur de la bande de roulement est supérieure à 4 mm, il se peut que d’autres problèmes réduisent les performances des pneus. Vous devez également vérifier la pression des pneus pour vous assurer que la pression est correcte dans tous les pneus. Une très basse pression peut faire déraper la voiture et donner l’impression que vous avez un pneu crevé. Une faible pression peut également endommager les flancs des pneus. Cela augmentera également l’accumulation de chaleur, ce qui augmentera l’usure des pneus et la résistance au roulement, ce qui se traduira par une consommation de carburant plus élevée.

Les pneus trop gonflés ne sont pas bons non plus car ils modifient le profil du pneu et la zone de contact entre la route et le pneu. Donc, vous avez tendance à avoir une moins bonne adhérence et non une performance optimale. La distance de freinage sera prolongée, ce qui augmente le risque d’accident. La faible profondeur de la bande de roulement prolongera également la distance de freinage et augmentera les risques d’aquaplaning. L’aquaplaning a besoin d’un volume de rainures élevé pour pouvoir disperser le plus d’eau possible afin que le pneu ne perde pas le contact avec le revêtement de la route. Si vous ne vous débarrassez pas de l’eau, le pneu perdra le contact avec la route. Lorsque le pneu n’est plus en contact, vous perdez la capacité de diriger le véhicule. C’est évidemment une situation que vous souhaitez éviter.

Les pneus modernes se sont beaucoup améliorés dans ce domaine. De nouvelles innovations en matière de conception de la bande de roulement permettant d’évacuer l’eau plus efficacement ont été introduites, évitant ainsi les risques d’aquaplaning. Si vous envisagez d’acheter de nouveaux pneus, recherchez toujours des pneus qui empêchent l’aquaplaning. Si vous avez besoin de pneus d’hiver, c’est un ensemble différent, même si vous pouvez toujours gli9sser sur ola neige fondue, car cela aura le même effet que l’eau en été. Des innovations similaires en matière de pneus ont été introduites pour empêcher de glisser sur la neige fondue.

Pour les pneus hiver, vous souhaitez également avoir la meilleure adhérence possible dans les conditions de conduite. Si vous rencontrez principalement des routes verglacées, les pneus cloutés sont votre premier choix. Ils ont une adhérence supérieure sur la glace et sur la neige compactée. Si la glace est rare et que vous rencontrez plus de neige, vous pouvez également envisager des pneus non cloutés. Sur la neige, les performances sont sensiblement les mêmes, ce qui revient souvent au choix personnel. Si vous choisissez des pneus de haute qualité, les deux vous procureront une expérience de conduite sûre et confortable.

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La sécurité vient avant tout

pneus ete

Ayant travaillé pour DuPont dans le passé, une société aujourd’hui considérée comme l’une des plus sûres, je donne la priorité à la sécurité. La sécurité a toujours été une priorité dans mon travail. J’étais dans la vente et pendant toutes nos réunions, nous commençons par discuter de la sécurité. Nous discutons de notre fiche de sécurité, de la fiche de sécurité de l’Europe et de la fiche globale. Vous ne voulez pas vous retrouver dans ces statistiques.

Tous les incidents et accidents de sécurité ont été enregistrés et suivis par toute l’entreprise. L’astuce consiste à tout faire pour éviter les accidents de justesse. Le modèle Heinrich indique que pour 300 accidents de justesse, vous aurez 29 accidents mineurs et sur les 29 accidents mineurs, vous aurez une blessure majeure. En faisant tout pour réduire ce genre d’accidents, vous devriez avoir moins d’accidents mineurs qui entraînent moins de blessures graves.

Pour les voitures de société, nous ne pouvions choisir qu’entre des modèles de voiture ayant un bon dossier de sécurité. Lespneus devaient être de la plus haute qualité et présenter de bonnes performances en matière de sécurité. Nous devions participer à des cours de conduite hivernale tous les 2 ans.  C’était bien sûr très utile de voir les performances de votre voiture sur les surfaces en hiver et sur les surfaces mouillées. Vous obtenez le respect de l’impact de la vitesse sur la distance de freinage et de la difficulté à contrôler la voiture à grande vitesse sur des surfaces glissantes.

Nous devions toujours vérifier que les pneus avaient la pression correcte pour ne pas conduire avec des pneus trop gonflés ou trop gonflés. Nous avions des pneus cloutés en hiver pour une adhérence maximale sur toutes les surfaces, en particulier sur la glace. Les pneus d’été sont montés assez tard pour éviter les mêmes problèmes que les conditions hivernales. S’il faisait mauvais temps et que nous avions déjà changé de pneus, on nous a conseillé de ne pas conduire et de rester à la maison ou de prendre un autre moyen de transport.

Des kits mains libres ont été installés dans toutes les voitures, ce qui n’était qu’à un stade précoce des téléphones portables et il nous a été conseillé d’utiliser le téléphone uniquement lorsqu’il était essentiel à notre activité. Nous savions déjà que cela pourrait être une distraction. J’ai travaillé un été au Royaume-Uni pendant un été et je devais suivre une formation de conduite pour pouvoir gérer le trafic à gauche. Après avoir réussi l’examen de conduite, on m’a donné une voiture pendant mon séjour là-bas.

Sachant que même les plus petits accidents que vous pouvez avoir avec la voiture seraient rapportés, tout le monde qui travaille chez DuPont conduit plus lentement et de manière plus sûre. Je n’ai eu aucun accident pendant mes années de travail pour eux. J’ai eu une amende pour excès de vitesse, mais cela n’a pas été rapporté. Toute la philosophie qui consiste à donner la priorité à la sécurité et à s’employer activement à faire en sorte que votre conduite et tout ce que vous faites ne fait qu’un avec la sécurité.

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Réduire les risques d’aquaplaning

pneus d'ete

Lorsque vous conduisez en été et qu’il pleut et que les routes sont recouvertes d’eau, vous risquez d’être confrontés à l’aquaplaning. L’aquaplaning se produit lorsque les pneus perdent le contact avec la route, car ils ne peuvent pas chasser l’eau qui se trouve en haut de la chaussée. Les facteurs qui influent sur cette situation sont la quantité d’eau présente, la profondeur de la bande de roulement sur les pneus et la capacité de la bande de roulement à repousser l’eau de sorte que la bande de roulement reste en contact. Plus la vitesse à laquelle vous conduisez est élevée, moins le pneu a le temps de disperser l’eau. Une vitesse inférieure est donc préférable. Lorsque le pneu perd le contact avec la surface de la route, vous perdez la possibilité de contrôler le véhicule, car le pneu ne sera en contact avec l’eau et pas avec la route.

L’impact de la profondeur de la bande de roulement, tout comme le volume de la rainure, signifie que, à mesure que le pneu s’use, vous perdez de la profondeur de la bande de roulement et le risque d’aquaplaning augmente. La profondeur multipliée par la largeur constitue le volume où l’eau peut être stockée et peut être utilisée pour canaliser l’eau vers les côtés. C’est pourquoi il est important de disposer d’une profondeur de bande de roulement suffisante et de ne pas conduire avec des pneus dont la profondeur restante est inférieure à 4/32 po. Ce ne sont pas seulement les propriétés d’aquaplaning qui sont réduites, votre adhérence sur sol mouillé et donc votre distance de freinage en subiront les conséquences négatives.  La même chose va avec votre prise sur routes sèches. Ainsi, quelles que soient vos conditions de conduite, les pneus doivent toujours être changés lorsque la profondeur de la rainure du pneu est inférieure à 4 mm.

La pression des pneus est un autre facteur qui peut influer sur les performances lorsque vous conduisez, que vous ayez ou non la pluie. La pression des pneus doit toujours être vérifiée pour vous assurer que vous avez la bonne pression dans les quatre pneus. Avec des pneus sous-gonflés, la zone de contact peut augmenter et rendre plus difficile l’élimination de l’eau comme prévu.

Les fabricants de pneus se sont penchés sur l’aquaplaning car il s’agit d’une cause majeure d’accidents liés aux conditions météorologiques au cours de l’été. De nombreuses innovations ont été ajoutées aux pneus d’été pour améliorer l’élimination de l’eau et augmenter la vitesse d’élimination de l’eau. Cela a rendu les pneus plus sûrs pour une utilisation en été que les pneus traditionnels qui n’ont pas ces caractéristiques supplémentaires destinées à empêcher l’aquaplaning.

En résumé, si vous investissez dans des pneus qui réduisent le risque d’aquaplanage et s’assurent d’avoir des pneus d’une profondeur de sculpture supérieure à 4/32 po, vous devriez pouvoir conduire en toute sécurité même s’il pleut très fort. Ce n’est cependant pas une raison pour essayer de conduire trop vite. La vitesse aura toujours un impact négatif lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises. Votre vision sera altérée à haute vitesse en raison de l’incapacité des essuie-glaces à retirer la pluie du pare-brise à grande vitesse.

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Les pneus de l’exploitation forestière parmi les meilleurs au monde

pneus de tracteur

Nokian Tyres est en fait le leader mondial des pneus forestiers. Nokian Tyres est une marque finlandaise originaire de Finlande. La Finlande ne compte que 5,5 millions d’habitants. Le pays est peut-être mieux connu pour des produits tels que les téléphones Nokia, mais le Nokian Tyres, une entreprise différente de la même ville, Nokia. Ils fabriquent des pneus auto et lourds depuis les années 1930, où ils ont commencé à produire des pneus auto pour ensuite introduire le premier pneu hiver pour poids lourds en 1934. 

Depuis, ils sont devenus un chef de file dans le domaine des pneus hiver et des pneus pour environnements difficiles lorsque le travail doit être effectué, quelle que soit la météo. Aujourd’hui, ils sont le leader des pneus forestiers, avec une gamme de pneus de l’exploitation forestière pour différents équipements, prêts à affronter les conditions les plus difficiles. Ils travaillent depuis longtemps en étroite collaboration avec les clients et les fabricants d’équipements afin de produire des pneus qui résolvent les problèmes auxquels les clients sont confrontés lorsqu’ils travaillent. Cette boucle de rétroaction constante, directement dans le département de recherche et développement, permet un développement et des tests continus pour produire un pneu qui fournira des propriétés qui permettront d’accomplir la tâche.

Chaque machine utilisée dans l’exploitation forestière a tendance à faire face à des défis différents et a besoin de pneus différents pour pouvoir relever et surmonter ces défis.

Moissonneuse – Une moissonneuse aura besoin de pneus appropriés qui lui permettront de gravir les collines, quelle que soit leur surface et, si vous avez des rochers ou de la boue, leur adhérence est très importante. Vous voulez éviter de glisser ou de rester coincé dans la forêt, ce qui entraîne des retards et des coûts supplémentaires. La durabilité est la clé et la résistance à la perforation pour assurer que les pneus ne vous font pas défaut.

Transporteur – Lorsque le transporteur est chargé de bûches, il doit encore manœuvrer à travers des terrains accidentés, des montées et des descentes où la traction sera primordiale ainsi que la résistance à la perforation. Les pneus du transporteur devront fournir ces deux éléments pour garantir une longue durée de vie.

Débusqueuse – Une débusqueuse devra compter sur ses pneus pour faire glisser les arbres à travers la forêt jusqu’à l’atterrissage. Le poids lourd des arbres, traîné à travers le terrain accidenté, mettra beaucoup de charge sur les pneus. Si vous n’avez pas assez d’adhérence, les pneus vont glisser et vous ne pourrez aller nulle part.

Camions à Bûches – Ces camions doivent être capables de supporter des charges très élevées, mais ils doivent également être capables d’arriver près de l’atterrissage, où le terrain peut être difficile, vous avez donc besoin d’excellentes propriétés sur et hors route. Cela signifie des pneus spéciaux pour camions sur et hors route pouvant supporter la boue ainsi que sur de longues distances sur les autoroutes sans accumulation de chaleur excessive. Vous voulez un pneu durable qui fonctionne quelles que soient les conditions météorologiques et la surface que vous rencontrerez.

Les temps d’arrêt non planifiés sont toujours gênants, surtout si vous travaillez uniquement avec deux machines dans la forêt. Un bon entretien des pneus aidera à les éviter et à rendre votre entreprise plus fluide.

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Les pneus de camion de haute qualité à faible usure deviennent de plus en plus importants pour assurer une livraison rapide.

pneus de camion

Les camions fréquentent en permanence nos autoroutes et parcourent des kilomètres pour acheminer leurs marchandises sur les différents continents. Les produits fabriqués à l’autre bout du monde utiliseront principalement des porte-conteneurs transocéaniques puis seront récupérés par un camion au terminal maritime en vue d’une distribution ultérieure. Depuis que les conteneurs ont été standardisés et introduits, l’utilisation s’est étendue des expéditions militaires à la forme principale d’expédition de marchandises à travers le monde. Les conteneurs ont rendu le chargement et le déchargement des navires beaucoup plus rapides avec moins de travail manuel. De plus, les marchandises sont emballées de manière à pouvoir être transportées sur de longues distances sans être déballées jusqu’à un centre logistique où elles peuvent être déballées et redistribuées pour une distribution locale.

Tout ce processus a accéléré la totalité de la chaîne de distribution, où les délais de livraison de la Chine aux destinations européennes ou américaines ont été considérablement réduits. Après le ramassage des conteneurs, les camions parcourent encore de longues distances sur terre avant d’atteindre leur destination finale.  Les camions devront être équipés de pneus de haute qualité garantissant une usure minimale malgré une conduite continue, ce qui peut provoquer une accumulation de chaleur dans les pneus. Pour cette raison, vous devrez investir dans des pneus longue distance appropriés.Vous pourriez également avoir besoin de pneus qui fonctionnent, quelle que soit la météo, dans certains pays, vous pourriez avoir des pneus approuvés pour l’hiver.

Les pneus de camion de haute qualité auront également une résistance au roulement plus faible, ce qui vous permettra de réaliser des économies de carburant. Lorsque vous avez 18-20 pneus sur votre camion, la résistance au roulement doit être maintenue aussi basse que possible. Les économies de carburant, la longévité accrue et les temps d’arrêt réduits sont la raison pour laquelle un investissement dans des pneus de haute qualité sera toujours rentable. Les économies de carburant, la longévité accrue et les temps d’arrêt réduits sont la raison pour laquelle un investissement dans des pneus de haute qualité sera toujours rentable.

L’avantage des pneus de haute qualité est qu’ils peuvent être rechapés. Les pneus rechapés sont aussi bons que les nouveaux, si vous utilisez un matériel de rechapage de haute qualité. Le rechapage ne peut être effectué que sur une carcasse de haute qualité qui n’a pas été endommagée et ne peut être effectué qu’une à deux fois avant d’acheter de nouveaux pneus. Ceci est bien sûr une réduction supplémentaire des coûts que vous pouvez réaliser lorsque vous investissez dans des pneus de haute qualité, cela peut réduire considérablement les coûts de vos pneus. Ceci est bien sûr une réduction supplémentaire des coûts que vous pouvez réaliser lorsque vous investissez dans des pneus de haute qualité, cela peut réduire considérablement les coûts de vos pneus.

Des pneus de haute qualité amélioreront la rentabilité de vos opérations logistiques, en bénéficiant de coûts de carburant réduits, d’une durée de vie prolongée, associés à des pertes de temps d’immobilisation imprévus du fait d’une défaillance des pneus. Ensuite, vous pouvez rechaper les pneus à un prix bien inférieur à celui des pneus neufs et bénéficier de leur utilisation encore plus longtemps.

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Les camions et les autobus auront besoin de pneus de qualité supérieure pour minimiser les temps d’arrêt

les camions

Les camions et les bus sont parmi les véhicules les plus utilisés sur nos routes aujourd’hui. Les gens dépendent des camions pour pouvoir livrer des marchandises dans tout le pays et même sur notre continent afin de pouvoir fournir des produits là où ils sont les moins chers à produire. Pour les autobus, les gens dépendront d’eux pour se rendre au travail ou pour se déplacer à travers le pays. Dans certains pays, les bus ont des trajets quotidiens normaux, comme en Europe et en Asie, tandis qu’aux États-Unis, ils sont plus utilisés pour amener les écoliers à leur école et pour que les adultes parcourent de longues distances en bus. Cependant, partout dans le monde, les camions fréquenteront nos routes pour livrer la marchandise.

Les autobus sont souvent divisés en autobus urbains ou autobus à moyen ou long terme. Pour les bus urbains, ils sont plus nécessaires pour protéger les flancs renforcés contre les bordures de trottoirs, tandis que les bus de transport reposent davantage sur des pneus robustes à faible accumulation de chaleur pour réduire l’usure. La durabilité est la clé pour éviter tout temps d’arrêt imprévu. Lorsqu’un autobus tombe en panne, cela causera beaucoup de problèmes à beaucoup de gens. Pour pouvoir compter sur les autobus, les personnes doivent être très strictes pour respecter les délais. Les aspects de sécurité sont également importants lorsque vous voyagez avec de nombreuses personnes à bord de l’autobus. Vous avez donc besoin de pneus qui ont une bonne adhérence et un bon contrôle quelles que soient les conditions météorologiques. Un bus a tendance à avoir 6 à 8 pneus de bus, où les pneus arrière sont à deux roues. Plus vous avez de pneus, plus vous pouvez transporter une charge élevée avec le bus.

Les camions peuvent être divisés en moyen et long courrier. Ils sont construits pour supporter de lourdes charges. Ils auront souvent de 18 à 20 pneus de transport, ceux du devant étant ceux de la direction, ceux du milieu étant les pneus d’entraînement et les pneus arrière des remorques. Aujourd’hui, beaucoup de camions sont utilisés pour le transport direct de conteneurs, où ils peuvent prendre un conteneur directement au terminal d’expédition et le livrer directement à un centre de distribution ou de logistique situé dans un autre pays. Tout ce processus a accéléré toute la chaîne logistique, où il y a moins de travail manuel impliqué aux différentes étapes. Cela signifie que les produits seront livrés plus rapidement d’un point à un autre, ce qui signifie que même les denrées périssables peuvent parcourir de longues distances.

Les camions sont également très dépendants de la faible usure due à l’accumulation de chaleur, car ils passent la majeure partie de leur temps sur nos routes. La maintenance planifiée devient très importante et constitue le principal moyen d’éviter les temps d’arrêt inattendus et coûteux. Si le camion tombe en panne, les marchandises seront retardées, ce qui peut coûter très cher en bout de ligne, car les marchandises périssables risquent de se gâter et la production en attente de pièces justes à temps pourrait avoir des retards coûteux. Les pneus de camion de haute qualité à faible usure deviennent de plus en plus importants pour assurer une livraison rapide.

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Dans l’exploitation forestière, un pneu peut sauver la journée

pneus de tracteur

L’exploitation forestière consiste à exploiter une ressource naturelle renouvelable. Fait correctement, la forêt repoussera avec le temps. Nous ne parlons pas de couper la forêt tropicale comme certaines parties du monde. L’Amérique du Nord est la plus grande région suivie par la Suède et la Finlande, suivies par l’Allemagne, l’Autriche, la Russie, le Brésil et le Chili. L’exploitation forestière génère des revenus massifs. Les produits du bois exportés sont le bois, le papier et la pâte.

La méthode de récolte diffère selon les zones, l’Europe privilégiant davantage la coupe à la longueur (CTL), où une abatteuse coupe l’arbre en longueur. Les branches et le sommet sont coupés et laissés dans la forêt. L’autre méthode la plus utilisée en Amérique du Nord et du Sud est la récolte d’arbre complet (FT), où l’arbre entier est coupé et traîné jusqu’au palier, avant que vous ne coupiez aucune partie.

Les avantages de CTL sont que vous avez besoin de moins d’équipement, car vous pouvez gérer deux machines en forêt, une abatteuse et un transitaire. Où la moissonneuse est passé, a coupé les arbres et les a laissés pour que le transitaire les ramasse et les conduise au palier L’impact sur la forêt est également moindre, car traîner les arbres entiers peut endommager la mousse et la couche supérieure, tandis que les branches coupées dans le processus CTL peuvent servir de protection quand il en reste.

Nokian Tyres est le leader mondial des pneus de l’exploitation forestière, fournissant des pneus depuis des décennies à l’industrie forestière finlandaise. Ils ont presque une gamme complète de pneus pour l’exploitation forestière, à la fois pour CTL et pour la récolte HT. Vous avez despneus de moissonneuse et de transporteur pour couvrir votre récolte CTL, puis des pneus de bûcheron pour le camion ramassant le bois pour un transport ultérieur de l’atterrissage à la prochaine destination. Pour la récolte CT, ils ont également des pneus de débusqueuse et des pneus de tracteur forestier.

Tous les pneus de l’exploitation forestière ont en commun de fournir une excellente adhérence dans toutes les conditions que vous rencontrerez en forêt. Des marais aux rochers et aux fortes montées, vous devez pouvoir compter sur vos pneus pour vous permettre de réaliser votre travail de manière irréprochable. Les pneus Nokian sont conçus pour les conditions les plus rudes, donc les intempéries ne vous arrêteront pas. Leur durabilité est également inégalée, car ils sont fabriqués en un composé de caoutchouc résistant aux coupures et aux fissures et sont renforcés par une courroie pour fournir des pneus qui feront le travail quelles que soient les conditions.

Si vous avez besoin de plus d’adhérence, certains pneus permettent une piste supplémentaire qui vous procurera une adhérence supplémentaire lorsque vous en aurez besoin. Lorsque vous travaillez en pleine forêt, vous voulez pouvoir compter sur votre équipement et vous assurer que vous disposerez d’un nombre d’heures de fonctionnement élevé et que vous éviterez les temps d’arrêt imprévus qui peuvent être très coûteux et retarder le travail.

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