Assurez-vous de prendre au sérieux l’entretien des pneus pour votre flotte.

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Prendre soin de vos flottes devient de plus en plus important au fur et à mesure que les distances parcourues par les compagnies augmentent et que les charges sont plus lourdes. Les lourdes charges ont déjà fait que les camions ont aujourd’hui des pneus jumelés derrière les pneus de direction, de sorte qu’il y a beaucoup de pneus sur un camion et que les pneus deviennent l’un des investissements les plus importants pour les entreprises de transport. Donc, en gérant les pneus, il y a beaucoup d’argent qui peut être économisé et des coûts qui peuvent être évités.

Il est de plus en plus essentiel d’éviter les problèmes et les travaux de maintenance imprévus des pneus de camion si vous prenez toutes les mesures nécessaires pour l’empêcher. Les chauffeurs peuvent jouer leur rôle, de même que le service de maintenance et le service des achats.

Les chauffeurs

Les conducteurs sont ceux qui sont le plus près des problèmes potentiels au quotidien et qui ont la possibilité de vérifier fréquemment les pneus. Il est conseillé que chaque camion dispose d’une jauge pour vérifier la pression des pneus. Il doit s’agir d’une jauge de pneu de camion afin de pouvoir mesurer des pressions plus élevées. De cette façon, les chauffeurs peuvent vérifier la pression de manière régulière et ne pas la laisser au service de maintenance.

Les chauffeurs doivent également procéder à une inspection visuelle avant chaque transport, afin de pouvoir vérifier que les pneus sont en bon état et qu’ils ne présentent ni coupures, ni renflements ni autres défauts visibles.

Entretien

La fréquence à laquelle l’entretien des pneus doit être effectué dépend de quelques facteurs, du poids des charges que vous transportez, du type de pneus que vous utilisez, de l’état des routes et de l’état des pneus. Si vous rencontrez beaucoup de pannes imprévues sur votre flotte, la fréquence de maintenance des pneus doit être augmentée.

Les bandes de roulement doivent être vérifiées et la profondeur de la bande de roulement doit être suffisante.

La pression des pneus doit être vérifiée dans les pneus jumelés, car si un pneu a une pression inférieure, le pneu à pression supérieure supportera une charge plus élevée et s’usera plus rapidement.

Approvisionnement

L’achat de pneus joue un rôle important dans la garantie de l’achat de pneus haut de gamme, ainsi que de l’achat des pneus appropriés avec les indices de charge et de vitesse appropriés. S’il y a une déconnexion des informations en interne, l’approvisionnement pourrait ne rechercher que les pneus les moins chers, sans s’assurer que vous obtenez les meilleurs pneus avec le meilleur profil de coût global.

Certaines flottes voudront peut-être envisager l’installation d’un système de gonflage des pneus permettant de maintenir les pneus correctement gonflés. Leur installation peut être coûteuse, mais ils peuvent aussi faire économiser de l’argent avec l’optimisation des pneus, en réduisant la consommation de carburant en raison de la résistance au roulement réduite, même s’ils ajoutent du poids supplémentaire.

Ils doivent également vérifier s’il est nécessaire d’acheter des pneus hiver commerciaux, en raison des conditions hivernales sur certains ou tous les itinéraires. S’il est nécessaire d’acheter des pneus pour le transport régional ou long-courrier et si les conditions sont adaptées aux pneus tout-terrain ou non.

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Pourquoi le choix des pneus est-il si important pour l’équipement lourd ?

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Il est de plus en plus important de s’assurer que vous choisissez les bons pneus pour vos machines en fonction du travail. Les accessoires deviennent de plus en plus gros et les pneus de plus en plus spécialisés, il est donc plus difficile de s’assurer que votre sélection est optimale pour le travail à effectuer. Les petites entreprises peuvent avoir une tâche plus facile que les grandes entreprises, qui ont souvent cette tâche entre les mains du service des achats. Il arrive souvent que les services des achats se détachent trop et travaillent vers les mauvais indicateurs de performance clés, en ne regardant que les coûts d’approvisionnement et non les coûts globaux des entreprises liés aux articles.

Pour les pneus achetés, il ne suffit pas de regarder uniquement le coût d’achat d’un pneu, tous les coûts doivent être évalués. Les coûts de montage, les coûts de service, les coûts de service imprévus et les coûts connexes, les coûts d’indisponibilité et de remplacement. Certaines doivent être estimées, telles que des coûts de carburant plus élevés entre les pneus et une usure plus importante entraînant un remplacement plus rapide.

Un service préventif doit toujours être fait pour minimiser tout service non planifié ou tout temps d’arrêt. La fréquence doit être définie de manière à minimiser les temps d’arrêt. Le coût de l’échec doit être évalué. Une défaillance d’un pneu de grue peut être plus coûteuse parce qu’il peut être coincé profondement en forêt, de sorte que le coût de sa réparation ou du retour de la débusqueuse, de la même façon qu’un pneu minier dans une mine, sera plus coûteux que pour des pneus de tracteur sur une ferme, où il est plus facilement accessible et il existe moins d’espace.

Lorsque vous examinez les pneus de l’exploitation forêt, par exemple, vous devez vous assurer que vous obtenez le bon pneu pour le bon équipement, dans la bonne taille et pour la bonne charge. S’ils ne sont pas aussi efficaces qu’un autre pneu, des retards peuvent survenir, l’impossibilité de travailler dans toutes les conditions et des temps d’immobilisation plus longs. Tout cela doit donc être pris en compte dans la décision ainsi que dans les indicateurs de performance clés sur lesquels le service des achats doit être évalué. Les coûts des services de prévention et la fréquence à laquelle ils sont nécessaires doivent également être pris en compte.

Les conditions météorologiques peuvent également avoir un impact sur les réglementations locales, de sorte que certains équipements doivent parfois faire face à la neige et peuvent nécessiter des pneus hiver commerciaux pour conduire en toute sécurité. Assurez-vous donc que l’achat de pneus n’est pas une fonction isolée et que cela coopère avec toutes les fonctions de l’entreprise pour faire en sorte que le coût total du pneu, le coût d’utilisation, le coût du service et le remplacement soient tous pris en compte un bon de commande pour des pneus neufs, le prix d’achat vous en dit très peu sur les coûts d’exploitation des équipements lourds lorsqu’un accident, un problème ou une longue période d’indisponibilité affectant de nombreux autres équipements peut être très onéreuse et entraîner des retards et des pénalités très coûteuses à un projet.

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Différents pneus fonctionnent différemment

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Les pneus sont plus différents qu’ils ne le paraissent. Les pneus ont tendance à se ressembler quel que soit le type de pneu, ils sont tous noirs, alors que certains peuvent sembler un peu plus robustes, certains ont un profil bas et sont plus larges, ils ne présentent que de petites différences. Ce n’est cependant pas le cas, il existe de grandes différences, bien que pas toujours visibles, entre les pneus. Les plus grandes différences ont tendance à être la façon dont les pneus sont construits, le mélange de caoutchouc spécial utilisé et ensuite la conception de la bande de roulement.

Le composé de caoutchouc affectera les températures aux meilleures performances du pneu, comme les pneus été seront quelque peu limités aux températures présentes pendant l’été et les pneus hiver aux températures basses. Cela affectera également la résistance au roulement et la résistance à l’usure. La structure de la carcasse affectera la rigidité du pneu, la durabilité et le soutien de la bande de roulement. La bande de roulement fournira alors les plus grandes différences entre les pneus. Cela aura un impact sur l’adhérence et la traction du pneu, ainsi que sur son comportement sur différentes surfaces. De petits changements dans la configuration peuvent avoir un impact considérable sur les performances de conduite. C’est là que les années d’essais entreront en jeu.

Prévenir l’aquaplaning est un problème important pour les pneus d’été. Cela dépend de la manière dont le dessin de la bande de roulement est formé ainsi que de l’état des sculptures. À mesure que le pneu s’use, les performances diminuent à mesure que la profondeur de la bande de roulement diminue. Donc, pour l’empêcher efficacement, vous avez besoin de bons pneus pour commencer et vous devrez les remplacer par des pneus neufs une fois qu’ils sont usés à une profondeur de sculpture inférieure à 4 mm. L’adhérence sur sol mouillé dépendra également de la bande de roulement, vous permettant ainsi de vous arrêter efficacement même lorsque les routes sont mouillées.

Pour les pneus d’hiver, l’adhérence sur la neige et la glace dépendra de la bande de roulement, car vous pouvez avoir des pneus cloutés, là où des clous métalliques sont dans la bande de roulement. Si vous avez des pneus non cloutés, vous aurez alors des éléments de conception dans la bande de roulement créant l’adhérence, des griffes de neige et des éléments créant le grip pouvant créer l’adhérence sur la neige et la glace. Ici aussi, vous devez commencer avec des pneus de qualité supérieure qui présentent une bande de roulement supérieure pour les conditions hivernales. Ici aussi, assurez-vous de changer de pneus hiver lorsque vous atteignez une profondeur de sculpture de 4 mm.

La résistance au roulement est une propriété inhérente du pneu qui déterminera la consommation de carburant de la voiture ainsi que les propriétés d’usure des pneus. Vous devez toujours choisir un pneu avec une faible résistance au roulement, ce qui constituera à la fois un choix écologique et économique, car vous dépenserez moins d’argent en carburant et devrez acheter un nouveau jeu de pneus plus rarement qu’un pneu à roulement élevé. Le label UE sur le pneu indiquera la résistance au roulement des pneus.

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Meilleur contrôle en conduite hivernale

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Pour un contrôle optimal lors de la conduite en hiver, vous aurez besoin d’un bon jeu de pneus hiver de haute qualité. Les pneus varieront beaucoup sur leur efficacité sur les surfaces hivernales et sur leur capacité à vous fournir le contrôle et l’adhérence nécessaires pour conduire en toute sécurité. En fin de journée, la différence d’adhérence sur les surfaces hivernales peut être la différence entre un accident et sa capacité à l’éviter. Votre choix de pneu peut également dépendre de votre lieu de résidence et des types de pneus hiver disponibles et mieux adaptés à votre région de résidence.

En ce qui concerne les options de pneus d’hiver, vous pouvez, à certains endroits, choisir l’une des trois options de pneus d’hiver disponibles. Les deux options de pneus traditionnelles sont les pneus cloutés, qui ont été les premiers pneus hiver lancés à l’époque. Ces pneus utilisent des clous métalliques pour créer une excellente adhérence sur la glace. Ils présentent ensuite un dessin de bande de roulement spécialement développé pour créer une bonne adhérence sur la neige et éviter que la neige ne s’y coince. Cela permet également d’empêcher de glisser sur la neige fondue jours où l’on assiste à la combinaison de la neige qui fond sur le sol ou de la neige fondue qui tombe. Ils créent tous les deux des situations très délicates pour la conduite. Les pneus cloutés ne sont pas autorisés dans tous les pays et ils sont également plus limités en ce qui concerne la période d’utilisation.

Le deuxième choix est alors celui des pneus hiver non cloutés, dont la sculpture est similaire à celle des pneus cloutés, ce qui leur procure une adhérence suffisante sur la neige. Afin d’obtenir une bonne adhérence sur la glace, ils ont tendance à ajouter à la bande de roulement quelques éléments de conception supplémentaires qui peuvent augmenter l’adhérence sur la glace, ainsi qu’à intégrer des particules d’adhérence dans la bande de roulement, afin de créer une surface fournissant adhérence et traction, même sur glace. Ils ne sont pas aussi bons que des pneus cloutés, mais ils sont très proches. Si vous dépendez de la meilleure adhérence possible sur la glace et que les pneus cloutés sont autorisés dans votre région, le pneu clouté devrait être votre premier choix.

Les pneus non cloutés peuvent être utilisés dans n’importe quel pays. Ils vous offrent donc une bien meilleure flexibilité, en particulier lorsque vous voyagez entre pays. Il existe également une troisième option, le pneu tout temps qui vous offre une option toute l’année, qui peut être utilisée dans des zones où les hivers ne sont pas rigoureux. Ils sont parfaits pour l’Europe centrale et méridionale, où vous voulez avoir un pneu pour toutes les conditions météorologiques et vous voulez toujours pouvoir utiliser la voiture. Ils sont équipés de pneus tout temps homologués pour l’hiver. Ils vous assurent donc une bonne sécurité lorsque vous conduisez dans des conditions hivernales, tout en vous offrant de bonnes performances en été.

Les pneus tout temps, comme indiqué, ne sont pas les meilleurs pneus hiver, mais comme ils vous fournissent des propriétés hivernales, ils sont bien meilleurs que de conduire avec des pneus été en hiver. Vous ne serez donc jamais surpris et incapable de conduire en raison du mauvais temps. Donc, l’option de pneu est à la hauteur de vos besoins et de vos préférences.

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