Noen Tanker Om Dekk Kjøpeprosessen

Piggdekk

Kjøpe nye dekk blir ofte gjort raskt og uten mye, men bak avgjørelsen. Dette skyldes at mange ikke skjønner hvor viktig dekkene er for bilens ytelse og sikkerhet. Hvis det var en bedre forståelse, så ville dekkvalgsprosessen se mye annerledes ut. Hvis du ser på hvor mye tid folk bruker på å velge en bil med alle statister, hvis de i det minste ville tilbringe en brøkdel av den tiden på dekkvalget, ville det være bra.

Når du velger dekk, bør man starte med det du trenger dekkene til. Trenger du vinterdekk? Hvilken type kjøretøy? Trenger du ekstra tungt lastdekk? Trenger du høyhastighetsvurdering? Når du vet hva du vil, kan du begynne å bruke tid på å finne dekk som oppfyller disse kravene.

EU-dekkmerking er laget for å forenkle utvelgelsesprosessen ved å gjøre sammenligningen mellom dekk lettere. Den inneholder bare informasjon om tre faktorer, som har en tendens til å være av noe betydning for oss alle. Det kan ikke være nøkkelfaktoren, men når vi har sortert for nøkkelfaktoren, kan vi deretter ta den endelige avgjørelsen basert på informasjon fra EU-merkingen.

Den grunnleggende informasjonen som EU-merkingen inneholder, er rullmotstandsdyktighet. Jo høyere motstand desto mer drivstoff er forbrukeren for samme avstand. Dette brukes derfor til å indikere drivstoffeffektiviteten til dekkene. Den andre er det våte grepet, som viser hvor fort du kan stoppe en bil på en våt overflate. Dette viser hvor trygg dekkene er som du kan unngå flere ulykker ved å kunne stoppe i tide. Den siste er dekkstøyen, hvor svært høye og støyende dekk kan påvirke kjørekomforten. Hvis lyden er høy nok, kan det til og med være skadelig for hørselen.

Når du trenger vinterdekk, må du vite om du hovedsakelig kjører på snø eller is eller en kombinasjon derav. Piggdekk vil ha bedre grep på is og tett pakket snø, så det kan være ditt foretrukne valg hvis du hovedsakelig kjører på is. Hvis det er en kombinasjon av både is og snø, kan du være i stand til å klare seg med piggfrie dekk. Begge er godkjent for vintertilstand, slik at valget er avhengig av om du tror at du vil ha det absolutt beste grepet, kan du slå deg ned for de belagte dekkene.

Når det gjelder å kjøpe dekk, kan det ofte bli en dyr affære å kjøpe billige dekk. De har en tendens til å slite ut raskere og har høyere rullmotstand som fører til høyere drivstofforbruk på grunn av dette. Dette betyr at dekkene som så billig ved kjøp, raskt kan bli ganske dyre.

Uten å gjøre noen undersøkelser i tillegg til denne informasjonen om de spesifikke faktorene som er viktige for deg, vil det fortsatt være en vanskelig beslutning å gjøre.

For mer informasjon om kjøp av nye dekk, besøk: https://vianor.no/

Allværsdekk er sannsynligvis det beste dekket for mange amerikanske stater

allvaersdekk

Jeg støtter sterkt bruk av allværsdekk for de landene som har noen vinterforhold, selv om det bare er av og til. Årsaken til dette er at vinterdekk ikke er så vanlige, og siden de ikke er obligatoriske, brukes de ikke ofte. Folk vil kjøre med sommerdekk, til tross for at temperaturen er under frysing og selv når du har snø eller is til stede. Mangelen på kunnskap om hvor farlig det er å kjøre med sommerdekk på vinterforhold mangler.

Sommerdekk er ikke laget for vinterforhold; Dette er det som gjør dem så farlige når de blir brukt utenfor deres forutbestemte bruksområde. Det største problemet her er at gummiblandingen som brukes i sommerdekk, er optimalisert for sommertemperatur, for å gi best mulig ytelse i dette temperaturintervallet. Når du går utenfor dette temperaturintervallet til svært lave temperaturer, vil gummien bli vanskelig og vil ikke være i stand til å overholde mikrostruktur av vegoverflate. Denne typen interaksjon når overflatene i utgangspunktet kobler deg til den trekkraften du trenger. Når dekkene er så harde, vil de ikke kunne koble til, men vil i stedet bare glide på veioverflaten. Hvis du legger til en veldig glatt overflate som snø eller is, er det i utgangspunktet ikke noe grep igjen, og kjøretøyet glir bare på overflaten ute av kontroll.

Allværsdekk, hvis de er godkjent for vinterforhold, kan takle en bredere temperatur. De bruker en annen gummiforbindelse med et bredere temperaturspekter, slik at de forblir fleksible selv ved lave temperaturer. Dette gjør det til et perfekt hele året dekk, som vil holde deg trygg uansett vær. De vil gi deg grep og kontroll om sommeren og vinteren.

SUV-dekk er ikke annerledes enn vanlige dekk, gummiblandingen som brukes er lik, slik at SUV-sommerdekkene ikke vil fungere bedre på is enn et vanlig sommerdekk. Så selv din SUV må ha dekk som er vinter godkjent når du vil takle vinterforholdene. SUV allværsdekk er en god erstatning for SUV vinterdekk dersom de er godkjent for vinterforhold. De vil kunne håndtere snø og is med godt grep, slik at du ikke trenger å bekymre deg for været før du går for å kjøre et sted.

Hvis du ikke skal velge vinterdekk for vintersesongen, så vil jeg anbefale deg å vurdere et allværsdekk som du kan bruke hele året. De vil holde deg trygg og du trenger ikke å risikere livet ditt ved å kjøre med sommerdekk i vinterhalvåret. Når du bare bruker ett sett med dekk hele året, bør du huske å rotere dekkene for å sikre jevn slitasje mellom bak og dekk.

For mer informasjon om allværsdekk, besøk: https://www.nokiantyres.no/

Når skal du kjøpe nye dekk?

dekkene

Du bør alltid kjøpe nye dekk når dine nåværende dekk er slitt ut. Utslite dekk gir deg ikke den samme ytelsen som du pleide å få når dekkene dine var i god stand. Hvis du føler at ytelsen minker, bør du alltid sjekke slitedybden for å se om du er under 4 mm dybde. Hvis slitedybden er over 4 mm, kan det være andre problemer som senker ytelsen til dekkene. Du bør også kontrollere dekkstrykket for å sikre at du har riktig trykk i alle dekkene. Meget lavt trykk kan gjøre bilen skred og føle at du har et flatt dekk. Lavt trykk kan også skade dekkens sidevegger. Det vil også øke varme oppbygging, noe som øker dekkslitasjen, og det vil øke rullestyrken, noe som betyr høyere forbruk.

Høyt dekktrykk er heller ikke bra da det endrer profilen til dekket og kontaktområdet mellom veien og dekk. Så du pleier å ha verre grep og ikke optimal ytelse. Bremselengde vil bli forlenget, noe som øker risikoen for ulykker. Lav slitedybde vil også forlenge bremselengde og øke risikoen for vannplanlegging. Aquaplaning trenger et høyt sporet volum for å kunne spre så mye vann som mulig for å sikre at dekk ikke mister kontakten med vegflaten. Unnlatelse av å bli kvitt vannet vil føre til at dekket mister kontakten med veien. Når dekket ikke har noen kontakt, vil du miste evnen til å styre bilen. Det er selvfølgelig en situasjon du vil unngå.

Moderne dekk har forbedret seg mye i dette området. Nye innovasjoner i tredemønster og design for å utdrive vann mer effektivt har blitt innført, og forhindrer risikoen for vannplanlegging. Hvis du planlegger å kjøpe nye dekk, må du alltid se etter dekk som er gode for å forhindre aquaplaning. Hvis du trenger vinterdekk, så er det et annet ballspill, selv om du fortsatt kan ha slaskplaning, hvor den våte snøen vil gi samme effekt som vann om sommeren. Lignende dekk innovasjoner har blitt introdusert for å forhindre slaskplaning.

For vinterdekk vil du også sørge for at du har best mulig grep for forholdene du skal kjøre inn. Hvis du hovedsakelig vil støte på isete veier, er piggdekk ditt nummer ett valg. De har overlegen grep på is og tett pakket snø. Hvis isen er sjelden og du møter mer snø, kan du også vurdere piggfrie dekk. På snø utfører de i utgangspunktet like, så det er ofte opp til personlig preferanse når valget er gjort. Hvis du velger høykvalitets dekk, vil begge gi deg trygg og komfortabel kjøreopplevelse.

For mer informasjon om gode dekk, besøk:https://www.nokiantyres.no/

Sikkerhet bør alltid komme først

sommerdekk

Etter å ha jobbet for DuPont tidligere, et selskap som i dag betraktes som et av de sikreste selskapene, prioriterer jeg sikkerheten. Sikkerhet var alltid på toppen av meg når det kom til å gjøre noe arbeid relatert. Jeg var i salg og alle våre salgsmøter begynte med å diskutere sikkerhet. Vi diskuterte vår sikkerhetsoppføring, Europas sikkerhetsrekord og den globale. Du ville ikke ende opp med denne statistikken.

Alle sikkerhetshendelser og ulykker ble registrert og sporet gjennom hele selskapet. Trikset er å gjøre alt for å unngå de nærmeste missene. Heinrich-modellen indikerer at for hver 300 nesten savner vil du ha 29 mindre ulykker, og ut av 29 mindre ulykker vil du ha en stor skade. Ved å gjøre alt for å redusere de nærmeste missene, bør du ha færre mindre ulykker, og færre mindre-ulykker vil føre til færre større skader.

For personbiler kunne vi bare velge mellom bilmodeller som hadde en god sikkerhetsrekord. Dekk måtte være av høyeste kvalitet også med god sikkerhetsoppføring. Vi trengte å delta i vinterkjøring trening hvert 2. år. Dette var selvsagt veldig bra, for å se hvordan bilen din utfører på vinterflater og på våte overflater. Du får respekt for hvordan hastigheten påvirker bremselengde og hvor vanskelig det kan være å kontrollere bilen med høy hastighet på glatte overflater.

Vi måtte alltid sjekke at dekkene hadde riktig trykk, slik at vi ikke ville kjøre med under eller over oppblåste dekk. Vi hadde piggdekk i vintersesongen for maksimal grep på alle flater, spesielt på is. Sommerdekk ble montert ganske sent for å unngå at det kom igjen vinterveier. Hvis det var dårlig vær og vi allerede hadde bytt dekk, ble vi rådet til ikke å kjøre og bli hjemme eller ta alternativ transport.

Handsfree sett ble installert i alle biler, og dette var på et veldig tidlig stadium av mobiltelefonene, og vi ble rådet kun å bruke telefonen bare når det var forretningskritisk. Det var allerede da tenkt at det kunne være en distraksjon. Jeg jobbet en sommer i Storbritannia på kontoret der, og jeg måtte ta en kjøreopplæring for å sikre at jeg kunne håndtere den venstrehåndene trafikken. Bare etter å ha bestått kjøreprøven ble jeg gitt en bil under mitt opphold der.

Å vite at selv de minste ulykkene du ville ha med bilen, skulle bli rapportert, gjorde alle som jobbet hos DuPont for å kjøre langsommere og mer trygt. Jeg har ikke hatt ulykker i løpet av mine år som jobber for dem. Jeg hadde en hastighetsbillett, men det var ikke rapportert. Hele filosofien om å prioritere sikkerhet og aktivt jobbe for å sikre at kjøringen og alt annet du gjør er en med sikkerhet i tankene.

For mer informasjon om sikkerhet av dekk, besøk:https://www.nokiantyres.no/

Reduser risikoen for vannplaning

sommerdekkene

Når du kjører om sommeren og det regner og veiene er dekket i vann, kan du oppleve vannplaning. Vannplaning er når dekkene mister kontakten med veien, da dekkene ikke kan trykke bort vannet som ligger på veioverflaten. Faktorer som påvirker dette, antyder hvor mye vann er til stede, hvor dypt tråkkene er på dekkene, og trådenes evne til å skyve bort vann slik at tråden forblir i kontakt. Jo høyere hastighet du kjører med, desto mindre tid dekkene må spre vannet, så en lavere hastighet er å foretrekke. Når dekket mister kontakten med vegflaten, mister du muligheten til å kontrollere kjøretøyet, da dekkene bare er i kontakt med vannet og ikke veien.

Effekten av slitedybden, som påvirker volumet på sporet, betyr at når dekket slites, vil du miste tråldybde og risikoen for aquaplaning øker. Dybden multiplisert med bredden utgjør volumet der vannet kan lagres og kan brukes til å kanalisere vannet til sidene. Derfor er det viktig å ha tilstrekkelig slitedybde og hvorfor du ikke bør kjøre med dekk som har mindre enn 4mm gjenværende dybde. Det er ikke bare aquaplaning egenskaper som er redusert, ditt våte grep og dermed din bremselengde vil bli negativt påvirket. Det samme gjelder med grep på tørre veier. Så uavhengig av kjøreforholdene dine, bør dekkene alltid endres når dekkets spordybde er under 4 mm.

Dekktrykk er en annen faktor som kan påvirke ytelsen når du kjører, uansett om du har regn eller ikke. Dekktrykk skal alltid kontrolleres for å sikre at du har riktig trykk i alle fire dekkene. Med underoppblåst dekk kan kontaktområdet øke og gjøre det vanskeligere å skyve vannet som ønsket.

Dekkprodusenter har adressert vannplaning, da det er en viktig årsak til værrelaterte ulykker i løpet av sommeren. Det er lagt mye innovasjoner i sommerdekkene for hvordan man bedre fjerner vannet og hvordan man kan øke hastigheten som vannet fjerner. Dette har gjort dekkene sikrere for bruk i sommerperioden enn de tradisjonelle dekkene som ikke har disse ekstra funksjonene, som har til hensikt å forhindre vannplanering.

Oppsummert, hvis du investerer i dekk som reduserer risikoen for hydroplanering og sørger for at du har dekk med en slitedybde på mer enn 4mm, bør du være trygg å kjøre selv når den helder ned. Dette er imidlertid ikke en grunn til å prøve å kjøre for fort. Hastighet vil alltid ha en negativ innvirkning når værforholdene er dårlige. Din visjon vil bli svekket med høye hastigheter på grunn av vindusviskerens manglende evne til å fjerne regnet fra frontruten med høye hastigheter.

For mer informasjon om gode dekk for å forhindre hydroplanering, besøk: https://www.nokiantyres.no/

Konditionstest Er En God Måte Å Raskt Finne Ut Hva Som Må Gjøres

dekkene,

Når du eier en bil, kan du være enig i at det planlagte vedlikeholdet i henhold til servicehåndboken ikke alltid vil være tilstrekkelig for å sikre at bilen fungerer optimalt. Konditionstest er et godt kompliment til den planlagte tjenesten, da du raskt kan gjøre det for å vurdere om det er noe som må løses. Jeg anbefaler å gjøre dette både når du føler at noe kan være feil, så vel som når ting endres. Endringen kan bevege seg fra sommer til vinter, eller hvis du planlegger å gå på en lang tur eller tilbake fra en lang tur.

Skjønnheten i en konditionstest er at du raskt kan finne ut om det er noe galt med bilens hovedfunksjoner. Hvis alt er greit, kan du fortsette å kjøre med kunnskap om at bilen er i god stand, og det er ingen problemer som må løses. Hvis det er noe som må løses, vil du også være tilfreds med at du har funnet problemet på et tidlig stadium, da problemer har en tendens til å vokse og bli dyrere å reparere over tid.

De vil sjekke nøkkelfunksjoner, som bremsene dekk støtdempere, for å sikre at alt fungerer, eller hva som kan gjøres for å erstatte eller reparere det. Hvis det er noe som må løses, kan du prøve å få dem til å reparere det umiddelbart, eller så kan du planlegge en tid for reparasjonen å finne sted. Det er tilrådelig å reparere eventuelle problemer så snart som mulig, da de raskt kan bli større og mer kostbare.

Selv om de sjekker dekkene, er dette noe du kan også gjøre selv mer regelmessig enn du gjør en tilstandstest. Du bør kontrollere at tilstanden til dekkene er god og at det ikke er noen kutt eller sprekker som er synlige på dekkene. Du bør måle mønsterdybden for å sikre at den ligger over minimumsnivået 4 mm. Lav mønsterdybden vil øke bremselengde, noe som gjør det mer sannsynlig at du vil ende opp i en ulykke. Dekk som har en mønsterdybden under 4 mm, skal byttes til nye dekk.

Dekktrykket er også noe du kan sjekke deg selv når du stopper ved bensinstasjonen. Du bør sørge for at trykket er på riktig nivå. Det tilbakekalte dekkstrykket finner du i brukerhåndboken. For lavt trykk slites dekkene raskere ut og vil lede til at bilen forbruker mer bensin.

Verdien av bilen din har en tendens til å øke hvis du opprettholder den riktig og følger alt planlagt vedlikehold. Så penger som er investert i å vedlikeholde og vedlikeholde bilen din, kan lett bli igjen tjent av en høyere bruksverdi som skal dekke kostnadene som ble brukt på vedlikehold og reparasjoner. Du var også i stand til å holde sikkerheten til bilen på et høyt nivå ved å sørge for at alle nøkkelfunksjonene fungerte feilfritt.

For mer informasjon om konditionstester, besøk: vianor.no